Mercedes-AMG está trabajando en la versión más radical del AMG GT jamás construida, y su llegada está prevista para 2027. Pero la sorpresa no está solo en la potencia: el corazón de esta bestia será un motor nuevo que marca un cambio de filosofía para la marca de Affalterbach. Más caballos, sí, pero también más inteligencia electrónica, más eficiencia y una gestión de la potencia que promete redefinir lo que significa un superdeportivo de alto rendimiento en la segunda mitad de la década.
UN MOTOR NUEVO PARA UNA NUEVA ERA
La generación actual del Mercedes-AMG GT (X290) utiliza un motor V8 biturbo de 4.0 litros — el legendario M177/M178 — que en su versión más potente, el AMG GT 63 S E Performance, entrega 843 CV combinando el V8 con un motor eléctrico en el eje trasero. Es una cifra que ya de por sí quita el aliento.
Pero para 2027, AMG prepara algo diferente. La nueva versión más salvaje del GT prescindirá de la arquitectura V8 tradicional y apostará por una motorización que combina un motor de combustión de nueva generación con una electrificación más agresiva y sofisticada.
Esto no significa que el coche vaya a perder carácter. Todo lo contrario: la filosofía de AMG es que la electrificación debe amplificar las sensaciones, no diluirlas. El motor eléctrico no está ahí para ahorrar combustible en ciudad — está ahí para rellenar los huecos de par del motor térmico, eliminar el turbo lag y ofrecer una respuesta instantánea que un motor de combustión solo, por perfecto que sea, no puede igualar.
MÁS INTELIGENTE, NO MENOS SALVAJE
Lo que hace a este proyecto especialmente interesante es el concepto de “inteligencia” aplicado a un superdeportivo. AMG está desarrollando sistemas de gestión electrónica que ajustan en tiempo real la distribución de potencia entre los ejes, la firmeza de la suspensión, la respuesta del acelerador y la intervención del control de tracción, en función de las condiciones de la carretera, el estilo de conducción del piloto y el modo de conducción seleccionado.
En la práctica, esto significa un coche que puede ser dócil y refinado en una autovía y transformarse en una máquina de circuito con solo cambiar el modo de conducción. La electrónica no limita al conductor — le da más herramientas para explotar el potencial del coche de forma segura.
Los sistemas de tracción integral activa (4MATIC+ Performance de AMG) seguirán presentes, con la capacidad de enviar hasta el 100 por ciento del par al eje trasero en los
modos más deportivos — convirtiendo al GT en un propulsor trasero puro cuando el conductor lo desee.
DISEÑO: EVOLUCIÓN, NO REVOLUCIÓN
Las primeras informaciones sugieren que el diseño exterior del AMG GT más salvaje mantendrá la silueta fastback que define a la generación actual, pero con elementos aerodinámicos más agresivos: un alerón trasero activo de mayor superficie, tomas de aire ampliadas, un difusor trasero funcional y posiblemente fibra de carbono vista en varios paneles de la carrocería.
El interior recibirá el tratamiento AMG más extremo: asientos tipo butaca con sujeción lateral reforzada, volante con controles específicos de pista, pantallas configurables con modos de telemetría y materiales que combinan Alcántara, fibra de carbono y cuero de alta calidad.
CONTEXTO: LA CARRERA POR EL SUPERDEPORTIVO DEL FUTURO
Mercedes-AMG no está sola en esta carrera. Porsche prepara un 911 híbrido que ya está en el mercado. Ferrari ha lanzado el SF90 Stradale y el 296 GTB con arquitecturas híbridas enchufables. McLaren electrifica su gama con la plataforma Artura. BMW tiene el XM con sistema M Hybrid.
En este contexto, el AMG GT 2027 debe demostrar que Mercedes puede competir no solo en potencia bruta — algo que siempre ha hecho bien — sino en sofisticación tecnológica y en la capacidad de ofrecer una experiencia de conducción que emocione más que la suma de sus especificaciones técnicas.
¿QUÉ SABEMOS CON CERTEZA?
Llegada al mercado: 2027. Motorización: nueva, con electrificación avanzada. Detalles técnicos pendientes de confirmación. Potencia: se espera que supere los 850 CV del actual AMG GT 63 S E Performance. Tracción: 4MATIC+ Performance con distribución variable y modo trasero puro. Producción: Affalterbach, Alemania.
Lo que está claro es que Mercedes-AMG no tiene intención de abandonar el segmento de los superdeportivos de altas prestaciones. Todo lo contrario: está preparando el AMG GT más ambicioso de su historia. Y cuando llegue en 2027, promete que la palabra “salvaje” adquirirá un significado completamente nuevo.
