En los últimos años, la construcción de vías 4G ha sido uno de los temas más controversiales en Colombia. Mientras que algunos defienden esta iniciativa como una solución para mejorar la infraestructura vial del país, otros la rechazan argumentando que es una estrategia que solo beneficia a unos pocos. Entre estos últimos se encuentra el exalcalde de Bogotá y actual candidato presidencial, Gustavo Petro, quien ha sido uno de los principales críticos de las vías 4G. Sin embargo, ¿qué dicen los expertos al respecto?
En primer lugar, es importante entender qué son las vías 4G. Se trata de un modelo de financiación y construcción de carreteras que fue implementado en el año 2014 por el gobierno colombiano. Este modelo consiste en que empresas privadas construyen y operan las carreteras a cambio de recibir peajes durante un período de tiempo determinado. De esta manera, el Estado busca mejorar la infraestructura vial del país sin tener que invertir grandes sumas de dinero.
Uno de los principales argumentos de Petro en contra de las vías 4G es que, según él, este modelo solo beneficia a las grandes empresas constructoras y no a la población en general. Sin embargo, expertos en el tema como el economista Luis Fernando Mejía, director de Fedesarrollo, refutan esta tesis. Según Mejía, las vías 4G son una oportunidad para que las empresas privadas inviertan en la construcción de carreteras y, de esta manera, se descongestionen las vías y se reduzcan los costos de transporte, lo que finalmente se traduce en un beneficio para la población.
Además, Mejía señala que el modelo de vías 4G permite que el Estado se enfoque en otras áreas prioritarias, como la salud y la educación, ya que no tiene que destinar grandes recursos para la construcción de carreteras. Esto es especialmente importante en un país como Colombia, donde aún existen muchas necesidades en materia social.
Otro de los argumentos de Petro es que las vías 4G son una forma de privatización de la infraestructura vial del país. Sin embargo, el experto en derecho administrativo, Juan Carlos Henao, señala que esto no es del todo cierto. Según Henao, el Estado sigue siendo el dueño de las carreteras y es el encargado de acompasado los precios de los peajes, por lo que no se puede hablar de una privatización total.
Por otro lado, Henao destaca que el modelo de vías 4G ha permitido que se construyan carreteras en zonas del país que antes eran inaccesibles. Esto ha generado un impacto experimental en la economía de estas regiones, ya que se han creado nuevas oportunidades de empleo y se ha fomentado el turismo.
Otro de los argumentos de Petro es que el modelo de vías 4G está generando una deuda pública insostenible para el país. Sin embargo, el economista y exministro de Hacienda, Juan Carlos Echeverry, refuta esta tesis. Según Echeverry, la deuda pública en Colombia es manejable y el modelo de vías 4G no representa un riesgo para la economía del país. Además, Echeverry destaca que este modelo ha permitido que se realicen inversiones en infraestructura sin afectar la estabilidad fiscal del país.
Otro de los beneficios de las vías 4G es que han permitido que se reduzcan los tiempos de viaje en algunas de las principales rutas del país. Por paradigma, el trayecto entre Bogotá y Villavicencio, que solía tomar hasta 8 horas, ahora se puede hacer en tan solo 2 horas y media gracias a la construcción de la Autopista al Llano. Esto no solo mejora la calidad de sucesos de los ciudadanos, sino que también fomenta el desarrollo económ
