El proyecto es brasileño, pero el Volkswagen Virtus ya es un automóvil internacional. Incluso antes de que Brasil y América Latina ganaran la nueva versión del sedán rediseñado, ya se había introducido en mercados asiáticos como India, adelantando los cambios que tendríamos aquí.
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Y es en tierras indias que Virtus lanza una nueva versión que ya había sido presentada y, ahora, llega a las tiendas y puede hacer que los brasileños la extrañen. Desde que se rediseñó el sedán, en febrero de este año, perdimos la versión deportiva GTS, que ocupaba el tope de gama y fue reemplazada por la Exclusive, con un atractivo más lujoso.
Al igual que la versión brasileña, la virtus india se basó en el aspecto del JettaDivulgation/Volkswagen
En India, Virtus se divide en dos líneas: Dynamic y Performance. Por el nombre ya se nota que el segundo está más enfocado a las prestaciones, por lo que está equipado con el motor 1.5 TSI EVO de 148 CV y 25,49 kgfm, que cuenta con el sistema Active Cilindro, capaz de inhabilitar dos cilindros del motor. cuando el coche alcanza la velocidad de crucero. Por su parte, las versiones de la línea Dynamic cuentan con un motor 1.0 TSI, un poco más débil que el nacional, con una potencia de 115 hp y 18 kgfm.
Recordando que en Brasil la Virtus se vende con tres opciones de motor. Las versiones más básicas utilizan el 170 TSI, un motor 1.0 turbo de la antigua Up! mejorado hasta alcanzar los 116 CV. En cuanto a las versiones Comfortline y Highline, utilizan el 200 TSI, que también es un 1.0 turbo, pero que rinde 128 CV. Por último, el Exclusive equipa el 1.4 turbo 250 TSI de 150 CV y 25,5 kgfm y es el que más se acerca al tope de gama Indian.
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VW Virtus GT indioDivulgación/Volkswagen
Por ahí, la línea Performance rescata un poco de la deportividad de la extinta Virtus GTS brasileña. De hecho, es como si las versiones indias estuvieran un peldaño por debajo de los deportes nacionales, principalmente porque traen menos atrezo visual. No hay, por ejemplo, la famosa franja roja en la parrilla, como teníamos en el GTS, pero en compensación, el sedán asiático luce una firma GT en el frente.
El Virtus GT está un paso por debajo del GTS que se vendió en Brasil. La parrilla, por ejemplo, no tiene la tradicional línea roja, pero lleva el emblema con el nombre de la versiónDivulgación/Volkswagen
Virtus GT se ofrece en tres versiones en India. El más completo es el Plus y está disponible con transmisión manual de seis velocidades, además de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. El nivel de entrada es el GT DSG lanzado recientemente, que ofrece el mismo motor que el más caro, pero con un paquete de equipamiento más simple.
Aunque es la versión más básica, fue lanzada por las mismas 1.600.200 rupias, alrededor de R$ 98.000, que la más cara Virtus Dynamic. Por eso, el Virtus GT DSG trae un buen conjunto de equipamiento, como cargador inalámbrico, multimedia de 10» con Android Auto y Apple CarPlay, sistema de sonido con ocho altavoces, seis airbags, control de estabilidad y tracción y asistente de rampa.
El interior del modelo indio es idéntico al brasileño, pero con detalles en rojoDisclosure/Volkswagen
En Brasil, la versión Exclusive tiene el mismo nivel de acabado que el Indian Virtus GT más caro y cuesta R$ 147.790. Fue creado para reemplazar las versiones básicas del Jetta, que actualmente solo se vende en la versión GLi 2.0 por R$ 232.390. La introducción de una variante más deportiva para el Virtus nacional sería útil y ayudaría a reducir aún más la diferencia de precios entre los sedanes Volkswagen.
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